Kā Fisker Ieguva 500 Miljonus ASV Dolāru Valdības Aizdevumus Par Degvielas Ekonomiju

Kā Fisker Ieguva 500 Miljonus ASV Dolāru Valdības Aizdevumus Par Degvielas Ekonomiju
Kā Fisker Ieguva 500 Miljonus ASV Dolāru Valdības Aizdevumus Par Degvielas Ekonomiju

Video: Kā Fisker Ieguva 500 Miljonus ASV Dolāru Valdības Aizdevumus Par Degvielas Ekonomiju

Video: Kā Fisker Ieguva 500 Miljonus ASV Dolāru Valdības Aizdevumus Par Degvielas Ekonomiju
Video: Aizdevumi juridiskām un fiziskām personām. Nodokļu aprēķināšana. 2024, Marts
Anonim
Image
Image

Kad Fisker Automotive ieguva kaudzi atzinību no viceprezidenta Džo Baidena un ASV valdības aizdevumu 529 miljonu dolāru vērtībā, amatpersonas Karama luksusa sedanu uzskatīja par līdz 100 jūdzēm galonā, 50 jūdzes nobraucot ar pilnu akumulatora uzlādi un piedāvājot "superauto". sniegumu. Neviens no šiem mērķiem netika sasniegts, bet Fisker virzījās uz priekšu, jūsu nodokļu dolāri bija rokā.

Vakar paziņotās ziņas par Fisker trūkumiem nobraukuma mērķos bija jaunākās kļūdu sērijā, kopš dizainers Henriks Fiskers 2008. gadā atklāja savu koncepciju. Fisker joprojām pieturas pie mērķa pārdot 10 000 Karmas šogad, kaut arī tas likumīgi nevar būt piegādāt automašīnas Kalifornijā vēl. Un uzņēmuma amatpersonas otrdien atcēla vēl vienu termiņu, paziņojot Wilmington (Del.) News-Journal, ka mazākais sedana Nina ir nokavēts ātrāk kā no 2012. gada līdz 2013. gada vidum.

Kaut arī Karma faktiskais elektriskais diapazons un degvielas ekonomijas skaitļi - 32 jūdzes no tikai elektriskā diapazona, 52 mpg-e kopējais vērtējums un tikai 20 mpg, kad ir ieslēgts 2 litru GM turbodzinējs - pārsteidza daudzus, viņi nebija šokējošs auto industrijas novērotājiem, kuri atzīmēja, ka Karma bija ne tikai dārgs elektriskais sedans, bet arī līdz šim lielākais un smagākais. Agrīnie prototipi tika paslēpti ar Chevy Silverado apkalpes kabīņu ķermeņiem, un Karma norāda, ka skala ir aptuveni 5300 mārciņu. izkrauta, pateicoties 22 kWh akumulatoriem, kas tiek uzglabāti zem grīdas.

Skaitļi - kopā ar veiktspējas rezultātiem, kas tagad piesaista Karma 0-60 laiku ar 6,3 sekundēm bez superautomobiļa, bija pietiekami, lai pārliecinātu vienu ilgi gaidīto Fisker klientu apsvērt iespēju pieprasīt viņa depozītu atpakaļ uz 97 000 ASV dolāru sedanu:

Es pasūtīju šo automašīnu, jo gribēju videi draudzīgu braucienu, kas nepieredzēja. Bet šī automašīna šobrīd nešķiet tik videi draudzīga, jo mans Aston saņem tādu pašu MPG ar benzīnu. Turklāt sliktās riepas, kas nolietojas gada laikā, un 0-60 ir pazeminātas līdz 6,3 sekundēm. Katru dienu kļūst arvien sliktāk un sliktāk, ka tas velkas … sooo … vīlušies.

Fisker ir teicis, ka joprojām cer sasniegt šī gada pārdošanas mērķus un ka nobraukuma rādītāji tiek pārsniegti, jo lielākā daļa autovadītāju lielākai daļai braukšanas braucienu izmantos tikai ar elektrību, kā to dara Chevy Volt īpašnieki.

Image
Image

Tomēr Fisker pārspīlētais un nepietiekamais sniegums līdz šim uzsver to, kas var notikt, ja valdības svaidītais jauno tehnoloģiju uzvarētājs nespēj uzvarēt. Desmitiem citu jaunizveidotu elektromobiļu - Wheego, Aptera, EcoMotors un Think nosaukt dažus - arī lūdza saņemt valdības aizdevumus, taču lielākā daļa tika noraidīti, daudzi bez paskaidrojuma. Fisker, kurš ir viens no pirmajiem investoriem un klientiem bijušais viceprezidents Als Gors, varēja izmantot savu valdības aizdevumu kā pārdošanas punktu privātiem investoriem, kuri kopš tā laika ir nopelnījuši papildu 500 miljonus ASV dolāru; uzņēmums savāc papildu 150 miljonus dolāru.

ASV Enerģētikas departamenta aizdevums 528 miljonu ASV dolāru apmērā tika sadalīts starp 169 miljoniem USD Karma un 359 miljoniem Fisker, lai uzsāktu Nina ražošanu General Motors vecajā rūpnīcā Delavērā. Paziņojums par to nāca atpakaļ 2009. gada oktobrī - un viceprezidents Džo Baidens tur pat piedalījās. Nekad nebūs zināms, vai kāds cits uzņēmums varētu būt izmantojis šo naudu, lai uzbūvētu labāku elektromobili, kas ātrāk nonāca tirgū.

Ieteicams: